Makala ya kifaa, matumizi na ukarabati wa block ya Kaskad

"Mchanga ndogo" katika uso wa motoblock ni muhimu kwa wamiliki wa bustani kubwa. Kuna bidhaa nyingi na mifano kwenye soko ambazo zina tofauti katika kubuni zao - hata vitengo vinavyoonekana vinavyoweza kuhitaji sehemu tofauti za matengenezo.

Kwa hiyo, watu wengi huuza bidhaa za ndani, nzuri, maelezo juu yao kwa wingi. Fikiria moja ya vitengo hivi - maarufu "Cascade" tiller, wakati huo huo baada ya kujifunza tabia halisi ya kiufundi ya aina yake.

Maelezo, marekebisho, vipimo

Mfano huu umejengwa kwa mujibu wa mpango wa classical kwa kutumia makundi manne mawili ya nodes - kitengo cha nguvu, uhamisho, chasisi na udhibiti.

Kuhusu motors kuzungumza baadaye. Ukweli ni kwamba yoyote ya mfululizo mzima wa "injini" inaweza kuwekwa kwenye trekta ya kutembea-nyuma, na kila mmoja ameundwa kwa ajili ya mabadiliko tofauti.

Uhamisho, kwa upande mwingine, ina clutch, mlolongo au reducer gear na gearbox nne mode (hatua mbili mbele na nyuma). Nodes zote hizi zinaweza kukusanyika katika kizuizi au kuwekwa tofauti.

Bodi ya gear imefungwa kufungwa - shimoni la pato limepandwa kwenye fani za kipenyo kikubwa, ambacho kinalinda sehemu kutokana na athari na huongeza maisha yake. Nguvu hutolewa kwa vifaa vya kazi kwa njia ya ukanda.

Mbio ya mbio vizuri na ukweli kwamba unaweza kurekebisha upana wa wimbo, unaonyesha thamani ya taka. Vinginevyo, kila kitu kinajulikana - sura thabiti na mifumo "iliyojaa" ndani yake na mhimili uliowekwa. Kwa magurudumu, inaweza kuwa ama nyumatiki, na ndoano za juu, au chuma thabiti.

Usimamizi Inafanywa na gurudumu la aina ya pikipiki na koo, chupa, nguvu ya kuchukua na kuanza levers kuwekwa kwenye kushughulikia. Uhamisho pia umebadilishwa na lever iko chini kidogo.Gurudumu yenyewe ni rahisi kurekebishwa kwa urefu, ambayo inawezesha kazi.

Kama unavyoweza kuona, kila kitu kinajulikana na kinafikiria kabisa. Sasa hebu tuangalie kwa uangalifu marekebisho ambayo yamejitokeza mengi zaidi ya miaka ya kutolewa, na ujue jinsi yanatofautiana.

Kumbuka kwamba vipimo vya "Cascades" vilivyotengenezwa vilivyo sawa, ambazo haziwezi kusema kuhusu motors. Nambari katika index inaonyesha aina ya injini: 61 inaashiria kitengo cha kuagiza, wakati 6 inaonyesha moja ya ndani. Nambari zifuatazo zinawakilisha madhumuni ya utaratibu na toleo.

Kwa injini ya DM 1

Injini ya ndani inachukuliwa kuwa msingi wa block ya Kaskad - nakala nyingi zime na motor hii maalum.

Hii ni injini moja-silinda injini nne, ambayo yanaendelea lita 6. c. na wakati wa 14 N / m. Ina kiasi zaidi kuliko zilizoagizwa - mchemraba wa 317 cm. na uzito kavu wa kilo 28. Tabia nyingine za block inaonekana kama hii:

• Ukanda wa kukwenda;
• Gearbox - gear;
• Pata kina (mm): - 300;
• Kupanda upana (mm) - 930;
• Mafuta - AI-80, AI-92, AI-92;

• Kiwango cha tank (l) - 4, 5;
• Matumizi ya mafuta (l / h) - si zaidi ya 2;
• Vipimo (mm) - 1500 × 600 × 1150;
• Uzito (kg) - 105.

Na Briggs & Stratton INTEK Engine

Hii Amerika "hewa vent" inajulikana kwa kuaminika kwake na kujenga ubora.

• Kazi kiasi (angalia mchemraba) - 206;
• Nguvu (l. S) - 6.5;
• Kipenyo cha silinda (mm) - 68;
• Muda (N / m) - 12.6;
• Uzito wa kavu wa magari (kg) - 15.3;
• Mafuta - AI-92 na AI-95
• Kiwango cha tank (l) - 3.6;
• Matumizi ya mafuta (l / h) - kwa kiwango cha 1.6-1.8.

Katika vipengele chagua kitengo cha umeme cha moto na uwepo wa decompressor. Anza - mwongozo, kwa kutumia lanyard.

MB 61-12 Katika "kumi na mbili" hutumiwa mitambo ya Marekani. Kwa sababu ya hili, bei yao ni ya juu, ambayo huwavunja wakulima wengine. Mstari huu unajumuisha marekebisho kumi. Wote wana ukanda wa kamba na mkufu.

Lakini vigezo vyao vya kazi:

• Pata kina (mm) - hadi 260;
• Kupanda upana (mm) - modes 450, 600 na 950 hutolewa;
• Kasi (km / h) - hadi 13.

Mwongozo unaonyesha index kamili, ambayo "inashughulikia" sifa za mabadiliko fulani. Kwa sababu ya ujuzi, hii si rahisi kuelewa, lakini tutasaidia kazi hii kidogo.

Unapoona mstari mrefu wa nambari baada ya alama ya MB 61-12, kukumbuka kwamba nambari zilizoonyeshwa kwenye dash "zatoa" viwango vyafuatayo vya kifaa:

• jenereta la uboreshaji (02);
• gearbox ya msingi (04). Katika matukio hayo, shaba ya pato ni "ameketi" kwenye kuzaa sindano, kwenye marekebisho mengine yote kuna sehemu za mpira wa kawaida;
• kifaa cha gear kraftigare na kasi ya kuongezeka kwa kasi (05) na kufungua magurudumu (06);
• magari na kufungua magurudumu moja kwa moja na gear iliyoimarishwa "kupita" chini ya alama ya 07.

Kwa namba "mkia", kila kitu ni rahisi - "01" daima inaelezea safu ya kawaida ya uendeshaji, wakati "02" inapoonyesha safu ya uendeshaji. Data hizi zote sio kukuwezesha tu kupata sifa za kiufundi za kuzuia kifaa chochote cha Kaskad, lakini pia chagua sehemu za vipuri muhimu. Nambari hizi ni zima, yaani, zinatumika kwa bidhaa zote kwa jina hili, bila kujali aina ya injini.

MB 61-21

Tofauti na gari la Kijapani Robin-Subaru EX-21. Ni rahisi kutofautisha hata kuibua - silinda iko kwenye pembe.

• Nguvu ya kazi (cubic cm) - 211;
• Nguvu (HP) - 7;
• Kipenyo cha silinda (mm) - 67;
• Muda (N / m) - 13.9;
• Uzito kavu wa magari (kg) - 16;
• Mafuta - AI-92 na AI-95
• Kiwango cha tank (l) - 3.6;
• Matumizi ya mafuta (l / h) - hadi 1.85 l.

Mwanzo huo unawakilishwa na kamba ya kawaida, lakini moto unao juu ya inductor ya transistor. Ukanda wa kupindana. Mfumo wa umeme una jenereta "ya kudumu" iliyojengwa. Makala mengine:

• Pata kina (mm) - kutoka 100 hadi 200;
• Kupanda upana (mm) - hadi 900;
• Kasi (km / h) - hadi 13;
• Uzito (kg) - 105.

MB 61-22

Hapa, gari la kitaalamu Honda GX-200 hufanya kama "moyo". Miongoni mwa hoja zake katika neema yake - ubora bora zaidi wa mkutano na mkusanyiko, ufanisi mzuri na maelezo ya rasilimali. Kidogo, pengine, moja tu - bei ya juu.

• Uhamisho (cm3) - 196;
• Nguvu (HP) -6.5-7;
• Kipenyo cha silinda (mm) -68;
• Muda (N / m) -13.2;
• Uzito wa kavu wa magari (kg) -16;
• Mafuta-AI-92 na AI-95
• Kiwango cha tank (l) -3.1;
• Matumizi ya mafuta (l / h) hadi lita 1.7.

Ni rahisi kufanya kazi na "injini" ya kompakt, zaidi kwa hivyo tangu vitengo vyote vya mfululizo huu vinakuja na shafts nguvu.

Matokeo yake, imepata viashiria vile vya utendaji:

• Kina cha kukamata (mm) - hadi 320;
• Kupanda upana (mm) -450-930;
• Kasi (km / h) - hadi 12 wakati wa kusonga mbele, 4 kwa reverse;
• Uzito (kg) - 105.

MB 6-06

Marekebisho na motor za ndani DM-66.Kwa kweli, hii ni DM-1 sawa - sifa ni sawa, isipokuwa kwamba "sitini na sita" ni nyepesi 3 kilo (uzito kavu ni kilo 25). Mchafu wa mafuta huunganishwa kwenye mfumo wa lubrication.

• Pata kina (mm) - hadi 320;
• Kupanda upana (mm) - njia mbili zimewekwa (kwa 350 au 610);
• Kasi (km / h) - hadi 10;
• Uzito (kg) -105.

Hizi ni vitengo vya bei nafuu zaidi kutoka kwa aina nzima ya kampuni.

MB 6-08

Mfano wa injini ya DM-68 inaruhusu karibu kitengo cha nguvu cha mfululizo wa "sita". Lakini kuna tank ndogo, na mafuta hulazimika kwenye sehemu kupitia kitengo.

• Pata kina (mm) - hadi 300;
• Kupanda upana (mm) -450, 600 au 900
• Kasi (km / h) - hadi 10.3;
• Uzito (kg) - 103.

"Zero nane" wanunuliwa mara nyingi. Uarufu wake ulitoa bei ndogo na kudumisha juu.

Makala ya uendeshaji

Baada ya kuamua uchaguzi na baada ya kununuliwa kizuizi kinachofaa, usisahau kuhusu sheria za uendeshaji wenye uwezo wa vifaa vile. Hii itahifadhi juu ya matengenezo na matumizi.

Inaendesha baada ya kununua

Masaa ya kwanza na siku za kazi ni za umuhimu sana - sehemu zinazingatiwa tu, hivyo huanza na mizigo ya upole.

Hata kabla ya kuanza, angalia vipengee vyote, ikiwa ni lazima, kaza wale dhaifu. Mwongozo wa mafundisho kwa mchezaji wowote wa mchezaji wa Cascade unaelezea mzunguko wa saa 35. Katika kipindi hiki inashauriwa:

• joto moto kwa dakika 3-5 bila mzigo, kuweka kasi ya wastani;
• kazi tu katika gear ya kwanza kwa kasi ya kati. Zana zamu ni daima hatari ya kupita kiasi. Upeo wa sasa hadi sasa ni kinyume chake;

• baada ya masaa 5 ya kwanza mafuta inapaswa kubadilishwa;
• mpaka mwisho wa kukimbia, ni muhimu kuweka kundi mpya kwa muda usiozidi masaa 7 (na ikiwezekana baada ya 5);
• Baada ya masaa 35, mafuta hubadilika, uhusiano wote unapaswa kuchunguzwa, ikiwa ni lazima, kaza bolts huru.

Mara baada ya kukamilika kwa kukimbia, hujaribu kutoa mzigo kamili. Hii imefanywa hatua kwa hatua ili, kwa mara ya kwanza, modes ya kiwango cha juu hazijumuisha zaidi ya asilimia 25 ya muda wa kufanya kazi.Wamiliki wengi wanazingatia kanuni hii miezi michache baada ya mmea umewekwa kwa ajili ya kuacha.

Usikilize na ufanyie kazi na trekta nyuma ya nyuma

Ukaguzi wa mstari na matengenezo hupunguzwa kwa taratibu hizo:

• kuondoa kila siku uchafu, vumbi na mafuta kutoka kwenye nyuso zote za nje;
• kuangalia mara kwa mara ya milima inapatikana. Broach - kama ni lazima;
• Tathmini ya Visual ya hali ya ukanda. Vipande haziruhusiwi;
• angalia viambatanisho vya attachment;
• kila baada ya masaa 50, mvutano wa ukanda na fasteners zote hutafishwa vizuri, na mafuta katika sanduku la gear hubadilishwa.

Ili kubadili ukanda, unahitaji kujua ukubwa wake na kuashiria, kwa sababu tu bidhaa zilizopangwa kwa ajili yake zitashughulikia trekta ya kutembea nyuma ya Cascade. Hizi ni bidhaa na alama A1180 (mbele) na A1400 (kwa nyuma).

Barua "A" inaashiria wasifu katika 13 mm. Mara nyingi katika kozi ni vipengele vya nje, sawa na ukubwa, lakini kwa meno ya ndani.

Kwa kawaida, hali ya uendeshaji ya kitengo cha nguvu lazima iwe ya kutosha, bila uzidishaji na usindikaji. Soma kwa makini nyaraka za kiwanda - inaonyesha vipindi vyote muhimu na uvumilivu, ambayo ni bora kuzingatia. Ikiwa haya hayafanyike, kuna hatari ya "kuharibu" motor motor.

Kupata kazi, dereva hufanya gurudumu vizuri zaidi na inaweka motoblock sambamba na ardhi. Upendeleo kidogo - na gari "linafunga." Upeo wa kiwango cha juu cha kilimo katika kupita moja ni 200 mm (kwenye udongo mwembamba). Katika maeneo magumu zaidi ni kupunguzwa hadi 100-150 mm.

Mwingine nuance - ardhi ya mawe ni kupita tu katika gear ya kwanza, ili si kuvunja visu.

Mwishoni mwa msimu, kitengo kinawekwa katika eneo la hewa yenye kavu. Inaweza kuhifadhiwa kwenye barabara, chini ya kamba, ambayo hapo awali ilikuwa imeifunika kwa kifuniko kilichofanywa kwa kufunika au polyethilini. Kabla ya hili, hakikisha kwamba injini na levers kuacha gesi ni katika STOP nafasi.

Kwa ajili ya ulinzi, sehemu zote zisizopakwa ni kutibiwa na aina ya mafuta K17. Muda wa hifadhi hiyo ni mwaka mmoja. Ikiwa motoblock imesimama kwa muda mrefu, mafuta huwekwa tena, baada ya hapo hawana usawa kuunganisha "utaratibu."

Vipengele vya kifungo

Kuweka kiwango ni pamoja na vifaa vile:

• Mills 4 ya kina tofauti kwa kufungua kwa njia tofauti;
• upanuzi wa kivuli ambayo inaboresha kupitisha;
• coulter kukata udongo.

"Kazi" inaweza kupanuliwa sana kwa kununua vifaa vya ziada. Miongoni mwa vifaa maarufu zaidi imesimama:

• hillersambayo ni muhimu wakati wa kufanya kazi na mashamba ya mazao ya mizizi. Wanakuwezesha kufanya "vijiko" vizuri kwenye maeneo makubwa. Wao ni "wa kudumu" na kubadilishwa;

• kioevu, kuwezesha kukusanya taka na takataka (na wakati wa baridi na theluji);
• plow na upana tofauti wa plowshare;
• kupunguzwa kwa gorofakuondoa madugu kati ya safu;
• tak;
• kusimama peke yake trailersambayo inaweza kwa urahisi kuchukua moja na nusu kwa watu wawili wa mizigo.

"Cascade" inafanya kazi kwa uaminifu na vitengo vya gari vinavyounganishwa na ukanda wa ziada:

• kupiga;
  Pengine utakuwa na nia ya kujifunza jinsi ya kufanya mashine ya mowing kwa motoblock kwa mikono yako mwenyewe.
• theluji blower;
• pampu ya maji;
• mpandaji wa viazi
  Familiari na aina kuu za viazi kwa motoblock.

Kwa ujumla, bwana halisi. Lakini anaweza pia "kuwa mgonjwa", akitaka kukarabati.

Matatizo ya msingi na mwongozo wa huduma

Mkulima yeyote anaweza kwa urahisi kutaja "magonjwa ya familia" kadhaa ya vitalu vya magari. Kawaida wanahusiana na mfumo wa nguvu, mikanda na uhamisho.

Ukosefu wa mapumziko hayo ni kwamba wanaweza kujidhihirisha hata kwa uangalifu sahihi - sehemu za chini au mafuta huhusishwa katika suala hilo (wakati makosa katika mkutano ni ya kawaida). Hebu tuache juu ya matatizo mengi na njia za kuondokana nao.

Matatizo katika mkosaji

Wao ni wajuzi kwa wapanda pikipiki wote, na kwa mtu mwenye ujuzi hawakilishi tatizo. Ingawa itaelewa na mzuri mwenyeji.

Hebu kuanza na rahisi - mafuta haina kuingia carburetor. Ili kuthibitisha hili, unahitaji kufuta mshumaa - kavu itathibitisha hunch vile. Matendo yatakuwa kama ifuatavyo:

• Baada ya kujaza tank, kufungua valve ya mafuta;
• kisha kusafisha shimo chini ya tank ya gesi - mifereji ya maji ya awali inaweza kuwa ngumu;
• ikiwa petroli haijafikiwa, utalazimika kuifuta kutoka kwenye tangi, kuondoa bomba na kuifuta;

• kisha unhook hose kutoka mwili wa carburetor. Inapigwa pamoja na jets. Baada ya kuimarisha crane, kila kitu kitafanya kazi kama inavyohitajika.

Inaonekana kuwa rahisi, lakini katika shamba sio kazi nzuri, na upepo unaweza kuweka vumbi katika jets.

Hali ngumu zaidi (kwa mfano, wakati mafuta haingizii silinda) itahitaji kuangamizwa kwa mfereji na bulkhead yake zaidi.

Katika suala hili, kitengo cha Kaskad tiller kulinganisha vizuri na magari ya nje, na maelekezo ya kutengeneza kiwanda huelezea mchakato katika maelezo yake yote. Kwa ujumla, inaonekana kama hii:

• Kitengo kilichotolewa tayari bila mabaki ya petroli kinapigwa kwa kupigwa, wakati akijaribu kuiweka katika nafasi karibu na mfanyakazi. Mtihani rahisi - ikiwa ugeuka, hewa haipaswi kupita.
• kuhakikisha hii, kurekebisha ulimi katika chumba cha kuelea. Inapaswa kuzingatiwa kwa uangalifu au kuzingatia ili kuhakikisha mzunguko wa kawaida;
• hatua inayofuata itakuwa utakaso wa kudhibiti ndege;
• mwisho, injini ni joto kwa kasi ya chini (hakuna mzigo). Kuzingatia sauti, ikiwa ni lazima, kuondosha kidogo kijiko kilichopotoka "gesi".

Hizi ni "kushindwa" kwa mfumo wa nguvu, ambayo akaunti kwa idadi kubwa ya vifaa vya kupungua kwa vifaa.

Makosa ya Gearbox

Mabadiliko ya mafuta ya muda mfupi na ukiukaji wa mode ya uendeshaji husababisha kuvunjika kwa moja ya vipengele vikuu - kibodi cha gear. Mara nyingi, kipengele hiki cha maambukizi hushawishi matatizo kama haya:

• uhamisho wa sleeves kutoka kwenye mnyororo, na kuifungua na kuweza kwenda. Hii ni matokeo ya mizigo mikubwa ya ugani;
• kuvaa kwa kasi ya washer wa kuzaa, ambayo kazi ya kawaida ya kuzuia pembe kwa ardhi huleta;

• kuanguka kwa mikono, ambayo imejaa mnyororo. Mara nyingi hatari ya hatari huwa matokeo ya "kutawanywa" wakati mills yenye nguvu zaidi ya nyumba huwekwa kwenye ambayo motor haijatengenezwa.
• uvujaji wa kijiko, ambao umeondolewa kwa urahisi (kwa kulinganisha na reassembly kamili ya node).

Ni rahisi kutambua ishara za kwanza za ukiukwaji - tu kusikiliza kitengo cha kazi. Ikiwa inaonekana na "vurugu" visivyohitajika vilivyoonekana, ikifuatana na clicks wazi, basi ni wakati wa matengenezo.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa mchezaji wa motoblock iliyopambwa vizuri anaweza kuharibu sanduku la "uchovu". Na hubadilika kama hii:

• wachunguzi huondolewa kwenye shimoni;
• kufuta vifungo, ondoa kinga ya kinga (haiwezi kuwa kwenye nakala za "mkono wa pili");
• gland huondolewa kwa kuvuta kwa sindano au kitu kingine;
• "Gamu" mpya inafuta kutoka kwa vumbi, iliyosafishwa na mafuta ya injini na kuweka nafasi. Unaweza hata kuizunguka na wrench ya tundu. Nyundo kwa upole, kwa kuacha kidogo. Imefanyika!

Hakuna matatizo, itakuwa rahisi kubadili mafuta. Lakini ufungaji wa misitu mpya na minyororo itahitaji ustadi - gia lazima ziwe zimefungwa, bila kuhama.

Nguvu isiyo na uwezo

Kwa kufanya kazi kwa kasi kwa magari ya kazi kwa miaka 4-5, mara nyingi kuna tatizo lingine - baada ya kuanza kwa kawaida, injini inafanya kazi isiyo ya kawaida, kupoteza nguvu.

Mtaalamu wa ujuzi ataangalia mara moja rangi ya kutolea nje. Rangi nyeusi inaonyesha: mchanganyiko matajiri pia huingia ndani ya kamba. Ikiwa node hii imechapisha hivi karibuni, futa mshumaa. Amana za kaboni nyingi, pamoja na electrode ya mafuta, huzingatiwa na:

• chujio cha hewa kilichofunga;
• ukiukwaji wa ushujaa wa mafuta ya valve carburetor;
• pete pistoni pamba ya mafuta.

Kubadilisha filter na kurekebisha kamba au valves ni rahisi zaidi kuliko "kupiga" injini kuchukua nafasi ya pete. Shughuli hizo zinazotumiwa wakati hutumiwa katika kesi nyingine - ikiwa compression ni kuvunjwa.

Katika kesi hiyo, pete tu haziwezi kufanya: inawezekana kwamba valve ya inlet imevunjika. Mbali na uingizwaji, wakati wa kazi hiyo, amana za kaboni huondolewa kwenye kitanda cha kuzuia silinda na kando za kazi za valves. Kuwa kushiriki katika ukarabati huo mgumu, uangalie kwa makini pistoni na kioo cha silinda. Sasa unajua tofauti kati ya marekebisho mengi ya kampeni maarufu ya Cascade.Tumaini habari hii itakusaidia kuchagua nakala ya kuaminika ambayo itaendelea kwa zaidi ya muongo mmoja. Uwe na ununuzi mzuri!