Kuchanganya "Niva" SC-5: mapitio, sifa, faida na hasara

Miundo ya mafanikio zaidi ya magari hatimaye ikawa na hadithi na kuwa aina ya alama za zama. Hata hivyo, wengi wao wanafanya kazi kwa ufanisi na bado wanazalishwa. Mojawapo ya "liver-long" hizi tunayozingatia katika ukaguzi. Tunajifunza nini cha ajabu kuhusu kifaa cha hadithi inayochanganya "Niva SK-5".

Historia ya uumbaji

"Maisha" yote ya mashine hii yanaunganishwa na mmea wa Rostselmash. Mwishoni mwa miaka ya 1950, wahandisi wa eneo hilo walimletea SK-3 kujitenga. Kwa biashara hiyo ilikuwa ni mafanikio - kabla ya hayo, vitengo tu vilivyopigwa vilivyotengenezwa huko. Troika alikuwa na akiba kubwa, ambayo ilitumiwa na wabunifu, ambao "walitoa" mfano wa uzalishaji wa SK-4 zaidi mwaka 1962. Ilikuwa na mafanikio makubwa sana, baada ya kukusanya tuzo nyingi katika maonyesho mbalimbali ya kilimo.

Chassis hiyo iliyofanikiwa na ilitumika kama msingi wa "tano". Kuendeleza na kukimbia kwake kulichukua muda mwingi - Serial ya kwanza ya SK-5 ilitolewa tu mwaka 1970, na kwa kipindi kingine cha miaka mitatu bidhaa mpya ilitolewa kwa sambamba na kuunganishwa tayari.

Ilichukua wakati huo huo kumalizia specimen ya kwanza ya mbio - "mfano" ulikuwa tayari nyuma mwaka wa 1967.

Jitihada za wahandisi hazikuwa bure - ni vigumu kupata mtu ambaye bila angalau angemwona "mkongwe wa mashamba". Alivumilia upyaji zaidi, na nakala za "safi" bado zinafanywa. Cabin ikawa vizuri zaidi, rangi ya rangi nyekundu ilibadilishwa na kijani, na takwimu katika jina limepotea, na kubadilishwa na neno "athari". Lakini mpango ulioidhinishwa hufanya kazi kwa ufanisi.

Ambapo kuchanganya hutumiwa

"Uwanja wa shughuli" kuu wa mfano huu ni usindikaji na msingi wa nafaka. Kutokana na ukubwa wa kawaida na ujanja wa kuchanganya, ni bora kwa ajili ya usindikaji maeneo nyembamba au masharti ya eneo la magumu.

Kuna pia toleo la udongo dhaifu, udongo. Hii ni mashine iliyo na nusu ya kufuatilia, ambayo pia inaelezwa na mmea. Wafanyakazi wa mashine wenye ujuzi wanajua kwamba katika uwanja "uliozuiliwa," kawaida "Nivas" hawana sawa - katika hali kama hiyo watatoa vikwazo kwa kuunganisha nguvu zaidi zilizoingizwa.

Ufafanuzi wa kiufundi

Ili kuelewa jinsi kuvutia SK-5 Niva ni, fikiria tabia za sasa za kiufundi za mfano wa sasa wa msingi:

• injini: dizeli sita-in-line dizeli na supercharged, nne-kiharusi;
• nguvu (hp): 155;
• kasi ya ngoma (rpm): 2900;
• idadi ya visu: 64;
• bunker kiasi (l): 3000;
• unloading speed (l / s): 40;

• urefu wa kupakua (m): 2,6;
• aina ya kusafisha: skrini mbili;
• kichwa upana (m): 5;
• urefu wa jumla wa mtembezi wa majani (m): 3.6, una sehemu 4;
• utaratibu wa kupunja: aina ya ngoma;
• kipenyo cha ngoma (m): 0.6;
• aina ya kamera iliyopungua: conveyor;
• urefu (m): 7.60;
• upana (m): 3.93;
• urefu (m): 4.1;
• uzito kavu (t): 7.4.

Changanya injini

Kisasa "Niva" zina vifaa vya MMZ - D.260.1. Kiwango cha injini hii ya lita 7.12 ni kamili kwa ajira mbalimbali.

Ukweli ni kwamba ana hisa nzuri ya mkondo (622 N / m), ambayo hutoa traction nzuri hata chini ya mzigo kamili au wakati wa kupita sehemu ngumu. Magari yanaweza "kufunguliwa" hadi 2100 rpm, lakini kwa kawaida hujaribu "kukamata" wastani (karibu 1400) anarudi - kwa hali hii kilele cha nguvu kinafikia.

Maji ya baridi yanafaa kwa ajili ya kazi ya shamba, kwa upande huu, injini ya dizeli ya Minsk inafaa "hewa vent".

Uzito wa kitengo hiki ni kilo 650. Kutokana na faida zake dhahiri, kazi rahisi na "hamu" ya wastani hujulikana. Pasipoti ya mafuta kwa ajili ya Niva kuchanganya vifaa na injini hii ni 25 lita kwa saa ya kazi. Takwimu hii inaweza kutofautiana kulingana na hali ya shughuli zilizofanywa na usahihi wa marekebisho ya dizeli.

Kama "moyo" wa mashine hii inaweza pia kuwa motors kama vile:

• SMD-17K na SMD-18K (wote - 100 hp kila);
• Mfululizo wa SMD wenye nguvu 120K, 20K na 21K.

Wote hufanywa kwa mujibu wa mpango wa mstari na mitungi 4, lakini hupoteza kwa MMZ "sita" kwa nguvu na matumizi - ni juu kidogo.

Mbio ya mbio

Kikundi hiki cha vifungo kinajumuisha madaraja 2: magurudumu ya kuendesha gari na kuongozwa.

Bila shaka, ya kwanza ni ngumu zaidi katika ujenzi. Ni linajumuisha:

• masanduku ya gear;
• clutch;
• tofauti;
• kuzuia na kuvunja;
• 2 bodi za gear za bodi;
• magurudumu moja kwa moja.

Bodi ya gear ya kuchanganya maarufu wa mfano wa Niva SK-5 ni hatua moja ya tatu, yenye vifaa vya shafts 3 na seti ya gia, 2 kati yao zinaweza kutembea (kama magari) na zimewekwa kwenye shimoni la gari.

Ya kwanza "inachukua" gear ya kwanza, na ya pili - kasi ya pili na ya tatu. Baada ya kubadili mitambo ya "bure" ya maambukizi imefungwa na utaratibu maalum.

Pale ya kupokea ya shaft ya gari ya sanduku imewekwa kwenye clutch disc clutch, wakati clutch na chemchemi 12 zinajitokeza kwa upande wa ndani wa mapafu. Ikiwa clutch imeharibiwa, kambi hiyo inatoa toleo linaloendeshwa na itaelekeza mzunguko kwenye transaxle.

Daraja la usukani lina vifaa rahisi zaidi:

• boriti kali;
• pivots;
• trapezoid katika block na silinda hydraulic;
• magurudumu.

Viwango vya magurudumu vinafanyika mwisho wa boriti kwa njia ya pivots na vidole. Vijiti vinaunganishwa na vijiko vya tapered.

CVT

Katika marekebisho yote ya kuchanganya gari klinoremenny imewekwa. Kuweka tu, muda kutoka kwa motor hupitishwa kwenye pulley ya gearbox na ukanda, na mchakato wote unasimamiwa na mchezaji.

Mfumo huu, kuhamisha gari la kitengo cha gari, husababisha ukanda kando ya pulley, na hivyo kubadilisha upana wa mkondo. Ukanda yenyewe wakati huo huo unashuka chini au kuonyeshwa "makali" (basi upeo huongezeka). Uendeshaji wa utaratibu huu unasimamiwa na valve ya distribuerar hydraulic, ambayo kushughulikia ambayo huletwa ndani ya cabin. Ili kutoa kasi kamili, inahamishiwa njia yote mbele, na kurekebisha kasi ya kurudi.

Cab na uendeshaji

Kama sehemu ya faraja, "Niva" ilitengeneza hadi mahitaji ya kisasa. Kutokana na vifaa vipya vya upholstery, kuzuia soundproofing vilikuwa vyema, na ikawa vizuri zaidi kuwa ndani - kwenye matoleo ya awali mchanganyaji alikuwa, kwa kweli, katika sanduku la chuma yenye joto na uingizaji hewa mbaya.Juu ya magari mapya viyoyozi hutolewa (kweli, kama chaguo).

Kuketi mahali pa kazi, dereva anaona mbele yake:

• safu ya uendeshaji;
• kwa haki yake ni lever ya gearshift, tofauti ya kugeuka na kufungua miguu;
• upande wa kushoto wa usukani ni pedals ya clutch na lever handbrake;
• chini ya usukani kuna lever ya ugavi mafuta, kwa matoleo tofauti inaweza kuwa iko upande wa "donut".

Kiti kilichopigwa kinaweza kubadilishwa kwa ndege mbili (usawa na wima). Kwa upande wa kulia, katika kona ya cab, ni jopo la chombo na seti ya taa za tahadhari na watawala.

Vyombo viliwekwa pia pale - viashiria vya shinikizo la mafuta na joto la maji, tachometer ya ngoma na mmita. Wakulima hawawezi kuwa - wakulima wengi huweka ngao rahisi.

Nafasi nyingi zinachukuliwa na kitengo cha udhibiti wa taratibu za kazi na mifumo: ngoma, kichwa, "kutupa" ya bunker, nk.

Siri ya gari (nyuma) hudhibitiwa kwa usaidizi wa majimaji - hakuna uhusiano wa moja kwa moja wa mitambo kati ya usukani na magurudumu, kila mtu huchukua mfumo wa uendeshaji na bomba kwa njia ambayo maji ya kazi hutolewa na pampu ya dosing huzunguka. Njia hii hupunguza kupungua, lakini pia kuna matatizo. Kwa hiyo, na marekebisho yasiyo sahihi ya usukani huwa pia "tight."

Mfumo wa Hydraulic

Hizi huchanganya na mifumo 2 ya hydraulic. Ya kuu hutumia vitengo vya kazi, na uendeshaji huwezesha udhibiti.

Mpangilio wa mzunguko kuu ni pamoja na:

• aina ya pampu NSH-32U;
• vifungo vya usalama;
• distribuerar juu 7 kuondoka;
• Mchapishaji wa HZ mbili;
• mitungi ya hydraulic kwa ajili ya kuinua mvunaji na kuimarisha.

Kwa upande mwingine, mzunguko wa uendeshaji unajumuisha:

• pampu NSh-10E;
• valve ya spool;
• dispenser;
• mfanyakazi (yeye ni nguvu) silinda.

Mfumo huo wote hutumia kioevu kutoka tank 14 lita.

Kuchanganya mvunjaji

Kwa kuchanganya "Niva" ni mojawapo ya mifumo muhimu zaidi, kwa umuhimu mara nyingi huwekwa kwenye injini. Sehemu kuu na sehemu ni:

• Kesi ambayo vipengele vyote vya kazi vinapatikana. Imeunganishwa na kamera iliyopendekezwa kwa kutumia pendekezo na kisima. Mfumo huu wote ni uwiano na chemchemi imara. Inashirikishwa na gear iliyotumiwa ya teknolojia na upatikanaji wa visu.

• Kiatu, kurekebisha urefu wa kukata. "Uliokithiri" ni iliyoundwa kwa cm 5 na 18, ambapo chaguzi kati ni 10 na 13 cm.
• Reel, kunyakua mabua wakati wa kukata na kuwaelekeza kwenye upepo. Kwa kweli, ni shimoni yenye vipande vilivyotengenezwa, ambavyo vidogo vidogo vya tubulari vidole (mizabibu) vinashirikishwa. Wao, kwa upande wake, hupakia spring.
• Kukata makali. Kwenye bar kuna vidole vilivyo na sahani za kisu zilizopigwa kwa njia tofauti. Kwa kuongeza, kuna vile vile vifungo na sahani za msuguano. Harakati ya visu ni kundi la "telescope".
• Auger. Hii ni silinda yenye nyuzi za "raznohodnymi" zilizo svetsade kwa njia ya spirals - zinakwenda kwa njia tofauti, na wakati wa mzunguko zinahama shina katikati. Huko huchukuliwa na kidole maalum, ambayo hutuma misa hii kwa conveyor.
• Inazunguka "conveyor". Inafanywa oblique na inaongoza nafaka kwa kusaga. Hapa kuna shimoni 2 na nyota kwenye kando - inayoongoza na inaendeshwa. Minyororo ya sleeve-roller yenye vipande vya chuma ni "wajibu" wa usafiri.
• Pickup. Hukusanya beveled inatokana na kuwatuma kwenye "chini" ya kichwa. Kuiweka itabidi kuondokana na reel.

Marekebisho makubwa ya kuchanganya

Mbali na mfano wa msingi, pia kuna "wawakilishi" wa marekebisho mengine juu ya hoja. Kulikuwa na mengi yao kwa karibu miaka 50 ya kutolewa, basi hebu tuketi juu ya yale ya kawaida. Wao ni nadharia tu - barua na fahirisi za nambari zinaongezwa kwa kifupi "SK":

• 5A inaonyesha injini 120 hp;

• Toleo la 5AM linapatikana na injini ya farasi 140, na sanduku la gear linabadilishwa kushoto;
• 5M-1 inatofautiana na maambukizi ya hydrostatic;
• SCC-5 imeundwa kufanya kazi katika maeneo yenye ardhi ngumu na "inachukua" mteremko hadi 30 °;
• SKP-5M-1 ni mabadiliko ya nusu ya kufuatilia kwa udongo "mvua".

Faida na hasara

Kwa wakati wote wa operesheni, "Niv" imepata uzoefu mkubwa, na kila mtu aliyehusika na mashine za kilimo anajua kuhusu "asili" ya haya huchanganya.

Wana manufaa mengi:

• kujifunza kikamilifu design;
• uendeshaji mzuri na vipimo vidogo;
• bei ya chini;
• upatikanaji wa sehemu yoyote ya vipuri na kudumisha juu;
• ubora wa kukubali nafaka;
• utendaji mzuri na hasara ndogo za kukusanya.

Kuna pia hasara za tabia:

• mara kwa mara "kuruka" mikanda ya gari;
• matatizo katika kuandaa kichwa na vifungo; zaidi ya kizazi kimoja cha waendeshaji wa mashine "zuliwa" katika hali ya shamba kwa mteremko mbalimbali, kuchagua na mabano;
• si hasa kukimbia laini kwa mzigo kamili.

Licha ya tatizo hili, "umri mzuri" CK-5 haipotezi. Wakulima waanzia hutumia "kutumia" huchanganya na, baada ya kuwekeza nguvu na njia, hutumia kwa miaka mingi. Wingi wa vipuri huhakikishia maisha ya muda mrefu "Niva".

Sasa unajua nini kilichofanya utaratibu huo mkubwa sana. Tunatumaini habari hii itasaidia kuamua uchaguzi wa teknolojia. Rekodi ya mavuno!